（代号NA0）正式全球首发。说实话，看到这一个消息的时候，我的第一反应是：又来？不就是3系换个电池吗？
先给不太了解的朋友科普一下：之前在国内卖的宝马i3，实际上的意思就是基于宝马3系“拉皮”过来的，油车平台硬塞电池，后排那个凸起高得能当扶手箱。虽然挂着宝马标，但在懂车的人眼里，这车就跟“贴牌货”差不多。
全新i3诞生于宝马的Neue Klasse（新世代）纯电平台，跟燃油3系彻底分道扬镳。简单理解就是：以前是油车改电，现在是电车原生。纯平底盘、电池一体化布局、前后配重优化，这些纯电平台该有的东西，它终于都有了。
有媒体评价说，这不是简单的换代，而是宝马电动化进入“原生纯电时代”的标志。这话听着有点官方，但道理没错——宝马终于认真造电车了。
有媒体甚至用了“性能炸裂”这个词来形容。虽然有点夸张，但对比以前那个“够用就行”的宝马电车，这次确实算得上“支棱起来了”。
坐进车里，变化也挺大。传统的仪表盘消失了，取而代之的是横跨挡风玻璃下沿的43.3英寸视平线全景显示。这个设计挺有意思——行车信息直接投射在驾驶员视线内，不用低头看屏幕。中控是一块17.9英寸的异形屏，向驾驶员侧倾斜20.5度。
另外有个细节有必要注意一下：新车用了大量环保材料。轮毂使用80%再生铝，前后转向节再生铝含量高达80%，座椅面料是100%再生聚酯。这年头，环保也是个加分项。
智能驾驶方面，宝马这次也做了个重要决定：智驾系统整合了Momenta的方案。懂行的朋友必须要知道，Momenta是国内头部的无人驾驶供应商，这套方案能更好地适应中国复杂的路况。这在某种程度上预示着国产版i3在智驾体验上，可能会比之前那些“水土不服”的合资电车强不少。
不过跟国产新势力比，宝马的智能座舱和智驾到底怎么样，还得等实车体验。毕竟比亚迪、小鹏、蔚来这一些品牌，在智能化上已经卷了好几年了。
说完产品，咱们聊聊市场。这才是最残酷的部分。2022年上一代i3上市的时候，中型纯电轿车赛道还没这么挤。现在呢？
全新i3的优势在哪？品牌底蕴、驾控质感、900公里续航。劣势呢？智能化有待验证、价格大概率不便宜。
有媒体分析得很透彻：“全新i3面临一个‘豪华品牌的悖论’。如果坚守纯粹的驾驶者之车定位，注定只能取悦少数‘懂车之人’；而向市场妥协，盲目叠加冰箱彩电，又必然在品牌内核上失分。”说白了就是：要灵魂还是销量？
参考现款i3的情况，指导价35万多起，但终端优惠后能进入20万区间。这种“骨折价”策略确实换来了销量——在BBA的纯电阵营里，i3算是最受喜爱的，巅峰时月销近7000台。
全新i3将在4月的北京车展正式亮相国产长轴距版。针对中国市场优化后排空间，更符合家庭和商务需求。对于普通消费者，我的建议是：别急着冲首发的50四驱版。
回过头看标题的问题：这台全新i3能打过小米吗？我的答案是：它不需要“打”小米，它要夺回的是那群依然迷恋蓝天白云标、同时又极度渴望三电技术跟上时代的传统派用户。
全新i3的优点是：原生纯电平台，终于不是油改电；469马力+900km续航，参数不虚
800V+400kW超充，充电焦虑缓解；宝马的底盘调校和驾驶质感；国产长轴距版更懂中国消费者。
说白了，全新i3的选择是做这个时代最运动的电动轿车，而不是最舒适的，也不是最豪华的。最后问各位老铁一句：如果国产长轴距版卖30万左右，你会为这台全新的“电动3系”买单吗？评论区见！
